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赛麟的前途 王晓麟的钱途

2019-08-12 点击:652

  自主汽车昨天我要分享

  两天前鸟巢的一场大秀效果还真不错,两位大明星和一位超跑传奇人物衬托出了这位美籍华人王晓麟先生。事件营销对于想突出的人或事都会起到广泛关注的效果,最好是全民热议才好。对于这点,王博士早在五年前就已经表示过,“非议也好,解释也好,辩解也好,都是很无力的。三年前有人说我,一定是做不出车来,说我‘圈钱’;后来车子做出来的时候,别人说你一定不能量产;量产之后,外界又说做MyCar一定没有发展前途……但是当有一天,我的公司上市了,产品也成几十万规模的时候,所有的声音就会没有了。”这种信心满满,无所谓“惧”的言语,老贾貌似也说过。

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  近期各媒体都在热议这个陌生的改装车品牌。打开赛麟汽车官网所显示的产品目前只有S1和S7,除了唯美的图集和基本介绍外,在价格、配置参数等方面均没有提及。可不久前在2019世界新能源汽车大会上亮相的迈迈却缺席了。虽然笔者距离跑车梦还有很长很长的一段路,但还是忍不住在官网首页的“订车意向”中填写了信息,激动的按下了“立即预定”按键,相比高大上的官网,弹出的“恭喜您,预约成功”字样突然觉得是不是误入了钓鱼网站,于是致电400客服电话进行询问,在确定没有登错网站的同时,得到了赛麟S1还在投产中,后续请关注官网及公众号的回复。在问及大概何时能交付时,得到的答案依然是“还在投产中”。再之后客服就开启了市场调查模式,您在哪座城市?对于S1预计能等多久?您现在开的什么车,具体什么型号……不禁让我有种“靠谱吗?”的感觉。

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  无独有偶,在2017年赛麟S1出现在洛杉矶车展时,当王晓麟接受媒体采访时表示,S1一定是会进入中国的,只不过首批车辆限量500台,需要填表调查后进行抽号,抽到的才可以获得购买资格,粗略算算从2017-2019年,估计填表的人数应该不止七位数了吧,这倒是和摇号政策不谋而合。这里先不说王博士在美创立的GTA公司收购了香港动力汽车公司后推出的迈迈,与原型车My car高度相似,可十年间,这款最容易量产的车型却一直千呼万唤未出来。而就在十年后的“亚洲首秀”后,依然没有出现在官网上,是牌照的原因还是迈迈已经完成了它应有的使命呢?同样是在两年前就已经在上海发布的赛麟S1,如约同样在鸟巢再次“首秀”,相比迈迈而言,以赛麟S1、S7为噱头博眼球的做法,应该理解为是一种造势手段还是另有原因呢?

  在公开资料中可以看到,王博士与仰融都在业界有很高的知名度,在资本运作和造车这件事上都很“认真”,只不过仔细推敲两位造车经历的过往,也有着相似之处。仰融在远走美国之后,一手创办了正道集团,以造车为主要业务之一。不过从实际来看,也并没有太突出的表现。相比之下,作为美籍华人的王晓麟则是从2010年开始就带着自带光环的GTA公司回国“发展”。不难发现,与鄂尔多斯、湖南长沙的短暂聚合,除了王博士的宏伟造车计划和GTA背书以外,也有实体产品,那就是前面提到的,看不出太多变化的纯电动车迈迈。随着2014年赛麟落户南通,王博士并没有高调的媒体上曝光,而是低调的“造车or找钱”。不过因为有了政策支持和项目地,迈迈的角色就变为了配角,而赛麟系列则成为了“讲故事”的主角,以史蒂夫赛麟先生本人和S系为噱头再次演绎“赛麟中国传奇”。

  确实,新能源是当下国内投资热点,互联网大佬、地产商、纺织业,就连食品企业也不愿意被拉下这新的“风口”,何况是在金融界与法律圈鼎鼎有名,而且贯有“全球车企最会开车的董事长”的王博士更不会错过这个难得的机会。

  国内新能源跨界造车热闹非凡,不过沉沉浮浮的案例也让很多人总结出“造车并非易事”的结论。这片领域巨大的发展空间,只要找准方向肯定没错,一些投资者心里很清楚,就算是盘子大转不动了,也一定会有接盘侠。这点从吴晓波的几部书中可以找到答案。

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  GTA、迈迈、赛麟,不同的场景与环境有着不同的权重和出场顺序,到底是噱头还是真的“有料”,尚不可知,也不好妄言。新能源产业需要资本的介入,需要技术的支撑,但,于各方都要有一双火眼金睛,毕竟“雷声大,雨点小”最后竹篮打水就不好了。赛麟的前途更像是“我有故事,你有酒吗?”,而赛麟中国更适合于“我有故事和酒,你有钱吗”?

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